Накануне Дня железнодорожника (2 августа) заместитель начальника локомотивно-эксплуатационного депо Туапсе на станции Белореченская Сергей Горячёв рассказал о работе цеха эксплуатации. Сегодня это самое крупное железнодорожное предприятие Белореченска, где трудятся около 340 человек.
Стратегическая точка
Ключевое значение узловой станции Белореченская в том, что именно здесь происходит смена рода тока: на север – переменный, на юг – постоянный. Здесь также происходит отцепка-прицепка локомотивов. В настоящее время через станцию Белореченская проходит до 13 пассажирских поездов в сутки.
Отсюда развозят местные грузы по направлению Белореченская-Хаджох. Перевозка народно-хозяйственных грузов осуществляется по направлениям Белореченская-Адлер, Белореченская-Курганная-Шедок, Туапсе-Горячий Ключ.
В цехе эксплуатации Белореченская локомотивно-эксплуатационного депо Туапсе проводят ремонт и техническое обслуживание локомотивов. На балансе предприятия 57 двухсекционных локомотивов, девять трёхсекционных и 16 маневровых.
Сотрудники работают на одной из самых красивых дорог в России (Туапсе-Адлер), а отдыхают под шум прибоя – бригадный дом располагается на первой береговой линии.
Сергей Горячёв отметил, что на предприятии нет текучести кадров, это говорит о стабильности железнодорожной отрасли. Но и от людей многое зависит.
Мгновение на решение
Выход на смену – это всегда предельная концентрация внимания. Даже молодые сотрудники проявляют высокую ответственность и мужество. Так, инициатива и смелость машиниста Кемрана Караибрагим-оглы в момент опасности носили практически хрестоматийный характер и были достойны сюжета блокбастера. Ему удалось самостоятельно устранить задымление в труднодоступном участке локомотива с помощью огнетушителя и лестницы. Её он раздобыл у местных жителей, поскольку изнутри до проблемного узла добраться не было возможности. Передав сигнал, в результате которого была обесточена сеть, он поднялся на крышу и ликвидировал проблему.
Этой весной Темурбек Шакиров своевременно применил торможение на участке, где разлив реки нанёс на железнодорожное полотно брёвна. Машинист самостоятельно разобрал завалы, осмотрел поезд и продолжил путь. На тот момент его трудовой стаж составлял не более полугода.
Максим Валовик предотвратил крушение пассажирского поезда: опора контактной сети из-за напитанного влагой грунта вышла из строя, создавая реальную опасность, и только профессионализм машиниста позволил избежать трагедии.
Технологии обучения
На предприятии работает довольно редкий тренажёрный комплекс, предназначенный для профессиональной подготовки, повышения квалификации и формирования практических навыков работников локомотивных бригад по управлению тяговым подвижным составом. Как рассказали и.о. машиниста-инструктора Руслан Шариф-оглы и машинист грузового электровоза Александр Валлер, здесь в обстановке, максимально приближенной к реальному производственному процессу, отрабатывают действия в нестандартных и аварийных ситуациях. Тренажёрные комплексы позволяют сократить сроки подготовки и повысить качество обучения машинистов и помощников машинистов.
Полвека на рельсах
Особое место в коллективе занимает Николай Светличный. Машинисту высшей категории восьмой десяток лет, из них более 50 он работает на железной дороге. Любовь к стальной магистрали ему привил отец Степан Игнатович, строивший здания для ж/д отрасли.
Николай Степанович прошёл путь от водителя в депо до слесаря по ремонту локомотивов в грузинской Самтредии, а с 80-х годов прошлого столетия после обучения работает машинистом – сначала в Пензе на Куйбышевской железной дороге и уже более 15 лет – в Белореченске. Ещё в 1995-м он подтвердил категорию машиниста первого класса, а в 1997-м преодолел отметку в один миллион километров безаварийной работы.
В день нашей встречи Николай Степанович поскромничал, не стал надевать все награды, оставив лишь часть, среди которых «Заслуженный работник транспорта» и «Знак почётного железнодорожника». Ключевыми факторами успешной работы машиниста он считает отдых перед сменой, знание всех инструкций и умение быть собранным, не теряться.
Эти правила проверены многолетним опытом и ситуациями, которые всегда возникают внезапно: например, как-то на одном из участков впереди на перегоне он заметил сильное задымление, искрили провода на платформе, а за платформой – лес. Он вызвал пожарных, неисправность своевременно устранили, избежав тяжёлых последствий.
Внимательность опытного железнодорожника не раз спасала жизни – неоднократно он выявлял трение букс на встречных поездах (если дымит буксовый узел, есть вероятность, что сломается ось, может произойти авария).
Его супруга Любовь Ивановна много лет остаётся надёжным тылом, не огорчают дети Леонид и Татьяна и, конечно, радуют внуки, в которых дед души не чает и старается баловать.
В семье Николая Степановича много долгожителей, поэтому хорошая генетика оставляет шансы на попадание в книгу рекордов Гиннеса в качестве самого возрастного машиниста.
Преемственность поколений и единство команды
На предприятии бережно хранят традиции династий. Например, Александр Клюс, отработав более 40 лет машинистом-инструктором, уже на пенсии, но сейчас по его стопам идёт внук Дмитрий Ляшенко, третьекурсник Тихорецкого техникума железнодорожного транспорта, который только начинает профессиональный путь и учится на слесаря по ремонту подвижного состава. В настоящее время он проходит практику в качестве помощника машиниста электровоза. Роль деда в выборе профессии сложно переоценить – это и рассказы о железной дороге, и походы с дедом на работу, которые оставили неизгладимый след в душе мальчишки.
На железной дороге нет незначительных сотрудников. Важна работа каждого: слесарей, медработников и дежурных по депо, таких как Александр Саблин – вот уже более 15 лет он трудится в локации, которую называют сердцем и мозгом станции.
Их ежедневный труд – это гарантия точности и бесперебойности движения на одном из важнейших транспортных узлов юга России, а из профессионализма и ответственной работы складывается главное – безопасность тысяч людей.
Людмила ОСАДЧАЯ.
Фото Сергея МАРТЫНОВА.
